老大和老二神仙打架，最后老三老四先挂了。

商业上这类案例很多，比如美团饿了么死磕，百度外卖先倒下了；王老吉和加多宝打架，和其正没了。

这次是“1000 万以内最好的 SUV”来死磕“500 万以内最好的 SUV”，即问界 M9 碰上了理想 L9。

12 月 26 日，问界 M9 正式上市，售价 46.98 万 -56.98 万元。据车 fans 的统计，问界 M9 发布会结束几小时大定就突破了 1 万 5。

从车型定位上来看，问界 M9 是冲着理想 L9 来着，都是大型的增程式 SUV（问界 M9 也有纯电，但增程预计是主力），起步价格刚好比理想 L9 贵 1 万，但受冲击最大的可能并不是理想 L9，而是“吃瓜群众”，宝马 X5L。

X5L，宝马在中国的利润奶牛

1-11 月，宝马 X5L 在国内累计销售 85513 台，单车均价接近 70 万元，年营收预计接近 650 亿元，按 25%的毛利来算，单 X5L 一款车就能给华晨宝马贡献 160 亿的利润。

而宝马在国内的其他车都是不怎么赚钱的，比如宝马卖得最多的一款车——5 系，11 月卖了 15993 辆，但最新的行情 525Li 裸车只要 35 万多了，贡献不了多少利润。

更何况还有 20 万出头的 i3 这种“赔钱货”，可以想象 X5L 对宝马在中国的业务有多重要，没有 X5L，宝马很可能和奥迪一样在中国变得“不咋赚钱”。

除了宝马 X5L，进口的奔驰 GLE、雷克萨斯 RX/GX、保时捷卡宴、（丨）等也卖得不错，比如 10 月份，奔驰 GLE 卖了 3933 辆，卡宴卖了 2168 辆，这些车型为品牌贡献了非常可观的利润。

理想的 L 系列已经很大程度上冲击到了宝马 X5L 们，而问界 M9 的到来可能真的要来革命了。

不提智能化，增程式已经吊打发动机+变速箱了

问界 M9 来打宝马 X5L，首先智能化方面已经完全不是一个级别了，满配 10 个屏幕，还有华为的鸿蒙生态和智驾，妥妥的降维打击啊。

这里就不提智能化了，来对比下宝马 X5L 们引以为傲的“机械素质”。

首先是动力，问界 M9 增程和纯电的零百加速是 4.9 秒和 4.3 秒，而宝马 X5 2.0T 和 3.0T 动力的零百加速分别是 7.2 秒和 5.5 秒，再加上电驱动前半段加速更快，实际使用中问界 M9 的动力远好于宝马 X5L。

另外油耗上，问界 M9 的 WLTC 亏电百公里油耗是 6.9L，明显低于宝马 X7 的 10.4L，更何况 M9 还有 200 多公里的纯电里程，城区行驶不用加油。

再来说说宝马引以为傲的采埃孚 8AT 变速箱，在面对电驱动的时候直接傻了，就算是采埃孚 100AT 的相应速度和平顺性也不如一台普普通通的电机。至于底盘，宝马固然优秀，但问界 M9 也是前双叉臂后多连杆，标配 CDC 和空气悬挂，还有一体压铸的车架的大量的铝合金用料，直接料堆满了。

再来说说空间，问界 M9 的乘坐空间是 2725mm，对比宝马 X7 只有 2605mm，比 X7 长了 120mm。

这里也许很多人会有疑惑，增程式动力不仅有发动机，前后共有三个大电机，下面还有一块电池，空间按道理来说应该更小才对啊。

这里就不得不说传统的燃油车结构有多占空间了，首先这个级别的车型基本都是纵置的发动机和变速箱（还要考虑塞进高配的 V8 发动机），占用的空间远远大于一台 1.5T 的增程器+两个电机；底部虽然没有电池组，但也需要传动轴来实现四驱，无论是垂直空间还是纵向空间都是问界 M9 更优。

从纯的产品力方面来看，无论是理想 L9 还是问界 M9 都已经完全能够降维打击宝马 X5L 这些燃油车了，但奔驰宝马保时捷们毕竟还可以“卖 LOGO”，还能靠品牌支撑一些溢价，但这些在“华为”这个招牌下似乎也不太好使了。

M9 击中了高消费力的中年人

这次问界发布会结束后，除了大定 2 小时破万，展厅爆满以外，还有一个现象值得注意：中年人甚至老年人开始也在关注这款车。

很多从来都不关注智能电动车的中年用户也开始关注问界 M9 并下单了，其中一个下单了顶配问界 M9 的 50 多岁的大叔说上面显示要明年 4 月才能提车，问我们怎么能快一点。

而这部分用户之前买车基本只会买德系三强（奔驰宝马奥迪）、保时捷、路虎等传统豪华品牌，46.9 万起售的问界 M9 对他们来说是“超值”了，再加上华为品牌的加持，在面子上也不丢分甚至是加分。

很多时候打败你的不是你的直接竞争对手，宝马 X5L 国产并加长本身是非常务实明智的决策，但面对汽车产业电动化+智能化的时代变革，再加上理想汽车、华为问界这种不讲道理的对手的存在，宝马 X5L 的 2024 注定是优惠加大+销量下跌的窘境，不知道此刻在庆祝圣诞假期的德国人有没有感受到一点来自中国的震撼。